“西部陆海新通道”利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省份，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，运行时间比经东部地区出海节约10天左右。
新通道建设正有序推进，不过仍存在一些问题，比如铁路等基础设施存在短板等。从新发布的新通道高质量建设实施方案中我们可以看到，在铁路方面的短板将被一一补齐。总体来讲，除了已建成和在建铁路外，西部陆海新通道还将新开工5条铁路。从分布来看，西线通道3条，中线2条（包括1条高铁），而东线通道则是以提升既有线能力为重点。
西部陆海新通道
西线通道中的3条分别是*百铁路、成渝铁路成都至隆昌扩能改造、南昆铁路百色至威舍段增建二线。
*百铁路途经贵州省安顺市、黔西南州和广西百色市，定位为以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速公里，是西部地区出海路径最短和最便捷的运输通道。
其中广西段拟在今年12月份开工，计划年竣工。而贵州段力争今年开工，不过目前线位还未稳定，仍在推进勘察设计工作。
成渝线成都至隆昌段扩能改造工程由中国铁路成都局集团公司主导推进，正启动前期研究工作，已发布勘察设计招标公告，内容包括了预可研、可研、初步设计、施工图设计（含施工配合）全过程工作。
该铁路线路全长约公里，设计时速公里，是四川省南向至北部湾经济区最近出海货运通道重点项目，要开工建设的话还没有那么快。
*百铁路
而南昆铁路百色至威舍段增建二线目前已完成项目可研报告编制工作，计划今年开工。其实早在年，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程就已投产运营，南昆通道升级为双线线路，彻底突破以往的单线运输瓶颈。若百色至威舍段增建二线建成，那西南出海大通道将更加畅通便捷。
除了西线通道中的这3条要开工建设，中线通道的也有2条铁路也是新建，它们是黔桂铁路增建二线以及泸遵高铁。
黔桂铁路增建二线是指在既有黔桂线（一线）旁增建一条普速铁路，正线长.公里，北起贵州贵阳，经贵州龙里、贵定、都匀、独山和广西南丹、金城江、宜州，终至柳州市。是粤港澳大湾区的货运主干线，也是黔川渝等省市与两广间货物交流的便捷通道。
目前已完成项目可研报告编制工作，另外该工程成都局管段（贵州境内）项目地质勘察监理招标公告也已发布，招标范围和内容为黔桂铁路复线改造工程成都局管段项目定测、补充定测阶段地质勘察监理及后续服务工作。
黔桂铁路增建二线
贵州段力争今年开工，而广西今年的计划新开工铁路项目中并没有看到黔桂铁路增建二线的身影。
不过该铁路建成后，黔桂铁路将由单线变为复线运营，大幅提高黔桂线客货运输能力，有效缓解贵州南下广西铁路货运通道能力紧张状况。
中部通道另外一条就是泸遵铁路，目前四川、贵州两省一致建议按照公里/小时客专标准将泸州至遵义铁路调整为泸遵高铁。
泸遵高铁起点为四川省泸州市泸州站，经四川省合江县、贵州省赤水市、习水县、仁怀市，终点引入遵义东站，正线全长公里，设计速度公里/小时，估算投资亿元。
目前遵义和泸州两市正在编制的市级国土空间规划已将该项目纳入其中，并已分别委托中铁二院编制形成项目可研初步成果，该项目是四川、贵州计划建设的高铁项目。
泸遵高铁
以上是西部陆海新通道中、西两个通道计划开工新建的铁路项目，其实除了这些线路外，这两个通道在铁路方面还有以下目标，比如西线通道要建成自贡至宜宾铁路，建设隆*铁路叙永至毕节段、隆昌至叙永铁路扩能改造；中线通道要建成贵南高铁、重庆铁路枢纽东环线。
东线通道则没有计划新开工的线路，是以提升既有线能力为重点，加快建设渝黔高铁，释放既有干线铁路货运能力。按照渝怀铁路双线运输能力要求，加快沿线站点扩能改造。
以上这些铁路短板补齐后，西部陆海新通道以铁路为骨干、高等级公路为补充的干线运输能力将大幅提升。也更有利于发挥铁路骨干作用，尽快形成东中西线通路合理分工、与周边区域互联互通的交通网络。
（图片来自网络，如有侵权，请联系删除！）
本文由
视怀原创，欢迎
