原本是ldquo兄弟rdquo如 [复制链接]

早在年底，就传出“南北马自达”要合并的消息，“一汽马自达事业部将在年6月解散，阿特兹、CX-4等车型将停产，原有一汽马自达经销商继续提供售后”。消息一出，很快就被一汽马自达否认。

“南北马自达”合并

8月24日，马自达中国公布了“经营者集中简易案件公示表”，名称为，长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案，详细的指出，长安马自达将以股权和现金对价的形式收购一汽马自达，并持有后者%股权。

这就意味着“南北马自达”的合并已经进入了实质阶段，在完成所有的股权转让后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。有网友为此吐槽，本来是要做“兄弟”的，没想到如今变成了“父子”。

今年1-7月，“南北马自达”累计销量达辆，同比下滑4.3%，一汽马自达销量3.64万辆，长安马自达销量7.38万辆是一汽马自达的两倍之多，其中，一汽马自达的阿特兹销量在1.3万辆，月销辆左右。一汽马自达这边的车型，有且仅有阿特兹、CX-4两款在售车型。

反观长安马自达这边现有昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-8四款车型在售，将一汽马自达收购之后，阿特兹正好可以补齐现有产品矩阵里缺少中型轿车板块的短板，丰富产品阵营。

促成合并的原因

马自达本身车型就很少，到了国内还要将有限的车型分给两家去做，同时还要处理从造车到经销两套不同的体系，这一圈下来，属于马自达的优势已经消耗的七七八八了，更不要说在新能源领域有所发展。

迄今为止“南北马自达”仍然没有新能源车型，就连首款纯电SUV车型CX-30EV版的上市时间仍然待定，官方给出的km的续航和“油改电”的设计已经是两年前的产物，可想而知，上市后的销量恐怕也不会特别高。

发展到这里，一汽集团肯定更愿意和大众、丰田等车企进行合作，毕竟能带来最直观的收益，“小马”在一汽这里不受重视实属正常。也因此从年开始，一汽马自达先后砍掉leCX-7、马自达6、马自达8以及睿翼四款车型产品，至今都没有新车型。既然双方都没有意向再合作，解散或合并是迟早的事情，后者能够让多方利益最大化。

总结：合并是件好事，这样就可以有更多的精力去研发新的车型和在新能源领域进行布局。这次“南北马自达”合并也说明，并不是所有国外车企都适合“南北合资”这个合作模式，有些车企可以通过竞争的方式，相互取长补短以此达到共赢，有些则不适合。成都车展开展在即，到时应该会有更多合并的相关消息，让我们拭目以待。