总投资1900亿河池推进11个高速公路 [复制链接]

河池是桂西北区域中心，是桂、黔、川交通的重要枢纽。历史上，河池是“牂牁道”的重要节点城市，是沟通西南与岭南、西南与交趾的重要枢纽城市；近代以来，河池成为了广西较早开通铁路的城市（年年末，柳州—金城江铁路建成通车）。时至今日，河池更是广西北上成渝地区的必经之地，也是西部陆海新通道重要交通枢纽。近年来，河池交通基础设施实现了跨越式发展，成为广西首批开通“高铁”的城市，高速公路通车总里程突破公里，位列广西第三！近期，据不完全统计，河池继续推进11个高速公路项目，总投资近亿元，进一步夯实经济发展的基础。

年则是河池交通的丰收之年。在铁路建设方面，贵南高铁开通后，河池成为广西首批开通“高铁”的2个城市之一，北上成渝、南下北部湾时间大大压缩，区位优势得到进一步凸显。未来，黔桂铁路增建二线工程完工，金城江至柳州满足开行“绿巨人”动车组条件，在接入柳广铁路后，可以直达珠三角！

在高速公路建设方面，贺巴高速全线贯通、平天—天巴高速建成通车，河池高速公路总里程达成.5公里，成为继南宁、百色之后，广西第3个突破公里的地级市，通车总里程是年的近27倍！目前，河池已经形成了通达成渝、连通北部湾的主干高速公路网，为经济社会发展提供了强力支撑。

在水运方面，红水河上游复航相关工作有序推进。历史上，红水河是西南地区沟通现今大湾区的主要交通要道，也就是“牂牁道”重要组成部分。进入新世纪，由于红水河上龙滩等水电站的修建，导致了红水河上游断航多年。好消息在于，龙滩水电站吨级通航建筑物工可报告已在年9月获得正式批复，百龙滩和大化这2座船闸扩能/扩建工程有序推进，西南往大湾区内河航运有望恢复，不久的将来，将重现“江广百余步，足以行船”的壮观场面。

年，河池继续推进11条高速公路建设，总投资近亿元。其中，将续建6条已经开工建设的高速公路（或将新开通2条高速、全线开通1条），力争实质性新开工建设5条建设，届时，河池高速公路无论是投资总额，还是在建总里程都继续位居广西前列，继续强化河池作为桂、黔、川重要交通枢纽地位，进一步激活区位优势，转化为发展的动力。

在新开通高速方面，3个项目有望全线开通运营。其中，南丹至天峨下老高速（总投资.92亿元）建设难度最大的工程——天峨龙滩特大桥已经进入收尾阶段，将在年底建成通车，届时将成为世界最大跨度的劲性骨架拱桥。据悉，该大桥全长约2.49公里，主跨达到米，被列为国家交通运输业重点科技项目。

巴马至羌圩高速全长约57公里，双向6车道，总投资.9亿元，截至年12月，已完成投资约73.77亿元，占比约为51.85%，原计划在年开通运营，但投资完成进度较慢，能否如期开通还有待观察。河池西过境线全长约45.5公里，双向4车道，是河池为数不多新建时速公里的高速公路，总投资约为56.9亿元，目前已完成近53%的投资额度，土地丈量也全部完成，但征地拆迁工作（签订协议、土地交付）还剩约2%未完成，希望不会影响该高速如期开通运营。

在续建高速方面，将有3个项目加快推进。其中，对接贵州的河池至荔波高速全长约69公里，双向4车道，总投资约.29亿元，原计划在年开通，截至年12月底，已完成65.72亿元，土地丈量、签约和交付均已完成，占总投资的比重超58%，进度超过了计划在年开通运营的八羌高速、河池西过境线这2个项目，或有希望提前至年开通运营。值得注意的是，该高速开通后，环江将真正在家门口迎来高速公路！

鱼峰至宜州高速全长约公里，按照双向4车道、时速公里标准建设，总投资约.9亿元，已于年12月开工建设。河池境内路线较短，已完成约26%的投资额度，土地丈量已完成，签订协议和交付土地的面积接近98%，有望按时开通运营。柳州过境高速（罗城至鹿寨高速）全长约85.84公里，双向4车道、设计时速公里，总投资约.2亿元，已于年12月开工建设，工期4年，近期，该高速建设用地获国土资源部正式批复。河池境内线路较短，已完成约23%的投资额度，土地丈量、协议签订、交地面积完成率约为97%！

在新开工高速方面，河池将力争5个高速公路项目实质性动工。前期工作进展较大的是宜州至东兰、东兰至乐业、巴马经凌云至田林这3条高速公路，沿线启动了征地拆迁工作。其中，宜州至东兰、东兰至乐业这2条高速已经进入施工图纸招标阶段，有望入围年广西重大项目清单。目前，河池已经开展了前期工作，分别完成投资6亿元、3.44亿元，占总投资的比重分别为2.52%、2.25%。据悉，这2段高速总长约为公里，均按照双向4车道、时速公里标准建设，总投资近亿元，每公里造价约为2.17亿元。

巴马经凌云至田林高速全长约公里，总投资约为亿元，具有地形地质条件复杂、选线受控因素多、工程造价控制难等多重困难。好消息在于，该项目工可报告于年9月正式获得批复，河池境内开展了征地拆迁动员工作，已完成投资超万元，占河池境内总投资的比重约为1.22%。

宜州至上林、宜州至都安高速也迎来了好消息。其中，宜州至上林高速均成为河池和南宁在年重点推进的项目，已经开展征地拆迁内分测量项目招标工作，沿线各地也开展了征地拆迁前期工作，有望在年加快推进，尽早实现开工建设。据悉，该段高速属于国家高速公路网，是G衡南高速的重要组成部分，全长约公里，双向4车道，总投资约亿元，建成通车后，将形成河池行政中心往南宁乃至北部湾最便捷的高速通道。

宜州至都安高速则属于“插队”项目，并不是广西高速公路王规划（8-年）项目和《广西“十四五”高速公路规划》项目，建设的主要原因在于解决都安往河池行政中心路途远的问题。目前，该高速路线尚未最终确定，年3月公示的路线没有获得通过，新路线或经过山镇、加贵乡等地，终点在都安县北部百楼附近，接入兰海高速，全长约65.5公里，总投资约亿元，每公里造价或破广西新建4车道高速的记录。

从整体上看，河池高速公路建设进入快车道。河池作为广西北部湾对接成渝地区的必经门户，强化对接贵州的高速公路网，不仅有助于提升西部陆海新通道的建设水平，构建更加综合立体的交通网络，还有助于激活河池优势旅游资源，将区位优势转化为发展优势。从建设重点来看，宜州成为了河池高速公路网布局的中心，围绕宜州的6条高速（鱼宜高速、鱼宜高速、宜东高速、宜上高速、河荔高速、宜西高速）正在全力推进，建成通车后，宜州过境能力将大大增强，通达能力也将进一步提升，当然了，河池高铁中心布局在了金城江，作为河池行政中心的宜州，开行动车还需要等待黔桂铁路增建二线工程完工。

当然了，河池境内红水河航运如果能够复航，在区域交通网络中的地位将更加重要。目前，大藤峡水利枢纽已经全面建成，桂平至来宾吨级黔江航道已经开工建设，来宾上游的百龙滩船闸、大化船闸若改扩建/扩能改造完成，再强化岩滩升船机能力和建设龙滩升船工程，红水河吨级航道将再次打通，云南和贵州可以再次通过水运直达大湾区。